去年，我国北煤南运主要港口：曹妃甸四港合计完成煤炭吞吐量17356万吨；其中，来自唐呼线的货源约为0.8亿吨，来自大秦线的货源约为0.9亿吨。曹妃甸港距离煤炭腹地虽远，但竞争潜力巨大，曹妃甸港一港对两线，既能通过“大秦-迁曹线”接卸晋北货源，也能通过唐呼线接卸蒙煤。

唐呼铁路西起内蒙古呼和浩特，东到河北唐山，是我国重要的煤炭运输通道，为双线电气化重载铁路，是呼和局重要的蒙煤外运通道。唐呼线大力增加内蒙西部优质资源集疏运，货源结构逐渐趋稳，主力发运单位有所赠加。数据显示，2017年-2019年，唐呼线分别完成货物运量600、5405、7073万吨，而2020-2023年发运量分别为0.77、0.97、1.13、0.89亿吨。去年，我国西煤东调三大运煤铁路大秦线、朔黄线、唐呼线分别完成煤炭运量3.9、3.48、0.8亿吨。

回顾2016年，唐呼线开通后，面对运能不足、资源分流、进口煤冲击等不利因素，加之第一、第二运煤大通道的扩张，唐呼线和曹妃甸港生存和发展面临考验。唐呼线与大秦线、朔黄线相比，起步晚，开拓市场和揽货难度大，遇到的困难最大。为此，一方面，唐呼线开展扩能改造，于2019年3月份开展了电气化扩能改造工程，使其运输能力达到了1.5亿吨。另一方面，吸引内蒙货源。呼铁局对管内站台经唐呼线发往曹妃甸西站的高热值发运企业的运价适度下调，连续出台优惠政策，吸引发运企业，促使唐呼线货源结构逐渐趋稳。

今年，唐呼线运量一路上升，尤其在大秦线集中修和疫情期间，大秦线运量下降，而唐呼线运量保持了增长态势，日发运量保持在30万吨，最高达到44万吨。有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏运下水数量；而其配套港口—曹妃甸港区四个煤码头相继投产，合计煤炭运输能力已经达到2.5亿吨。今年以来，路港矿航贸各方通力合作，共同开拓市场，吸引内蒙各大主力发运户增加发运，加快了蒙煤外运步伐，满足了南方电力、冶金、建材等行业的煤炭需求。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）