截止5月22日，秦皇岛港存煤583万吨，黄骅港存煤升至175万吨，两大港口存煤均升至合理水平。随着夏季，南方用煤高峰的即将到来，煤炭市场供应量增加，需求也将出现好转，环渤海主力港口—秦皇岛、黄骅港车船到港双多，运输形势较为乐观。尤其神华、伊泰、中煤、同煤等优质资源大量集中到港，拉动环渤海港口库存回升，吸引大批用户到港拉煤，促使沿海煤炭市场供运需三高将再现。

　　首先，进港优质资源增加。

　　秦皇岛港主要通过大秦线与煤炭主产区“三西”地区(即山西、陕西、内蒙古西部地区)相连，秦港煤炭吞吐量约占大秦线发运量的52%，是大秦线下水的主力港口。黄骅港主要资源来自神府、东胜地区，以及准格尔、伊盟等优质低硫煤炭，主要依靠朔黄线、准池线供应煤炭。

　　晋陕蒙三省区符合条件的煤矿已基本复产到位，复产率均在90%以上。此外，山西省在加快淘汰落后产能的同时，拟新增7000万吨先进产能。因此，国家煤炭去产能政策并不会对环渤海港口扩大市场份额、增加港口吞吐量造成很大冲击，主要煤炭货源企业受“去产能”政策影响较小。

　　其次，需求也在转好。

　　我国煤炭主要产地在北方，主要消费地在华东和华南，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”、“北煤南运”。从需求端看，环渤海港口煤炭业务需求仍然强劲;今年1-5月份，我国南方沿海地区煤炭海上调入数量(含北方港口下水煤和进口煤)同比约增加了5000万吨。

　　去年下半年开始，随着宏观经济的企稳回升，企业开工率增加，下游电力行业需求恢复性增长。今年，国民经济延续了去年下半年以来稳中有进、稳中向好的发展态势，多项经济指标明显回暖。经济发展向好，工业生产也将加大力度，钢铁、建材、有色等高耗能工业领域用电将保持增长，带动下游用煤量继续增长，煤炭市场继续趋好。

　　再次，运输通道保持畅通。

　　今年，受先进产能释放，部分内蒙资源回流，煤企销售和发运积极性提高等因素影响，大秦线运量逐渐恢复。此外，汽运煤被叫停，国家政策扶持等利好因素带动，部分原属于汽运煤资源将回流大秦线。

　　随着神华自由铁路网的不断扩张，以及扩能改造工程的不断推进，朔黄线运能不断提升，去年准池线完成煤炭运量4000万吨，为朔黄线和黄骅港输送了大量优质煤炭;今年，准池线、朔黄线发力，黄骅港到港资源将继续增加。神华集团采取灵活的经营策略，铁路和港口对外开放，吸引了大量内蒙客户来港中转下水。大秦线、朔黄线春季集中修结束后，两大运煤铁路科学调度指挥，加快车皮周转，煤炭发运量将出现快速增长。