进入五月，国内煤炭市场跌势明显，以港口动力煤市场为例，价格已经从三月下旬最高位的685元/吨下跌至560元/吨，下跌了125元/吨。

　　五月份，产地煤矿开工率较高，产能不断释放;铁路发运恢复正常，加快外运;而电厂日耗有所下降;进口煤大量涌入，下游需求减少。贸易商经营和发运积极性下降，降价出货现象增多。沿海煤炭市场，供应释放，需求收缩，促使港口和电厂库存不断攀升，促使沿海煤炭运输转淡。五月份，预计北方港口合计发运煤炭为5600万吨，环比四月份增加500万吨。

　　随着国家发改委提升煤炭有效产能供给的措施不断出台，煤炭去产能、保供应、稳价格等重点工作部署，煤炭有效产能开始逐步增加，“三西”等地煤炭生产都已经恢复至330个工作日水平。随着煤炭供应趋于宽松，煤企、下游用户、重点电厂以及中间环节的库存数量都在回升。五月份，上游煤矿开工率较高，产地煤炭供应足以应付需求;铁路春季检修结束后，大秦线、朔黄线加快发运，港口全力接卸，增加存煤。截至5月30日，环渤海港口(秦皇岛、曹妃甸、京唐、天津、黄骅港)合计存煤已攀升至1860万吨，较月初增加了219万吨;其中，秦皇岛港存煤571万吨，较月初增加了46万吨，较为充裕的库存和低迷的需求相互作用，促使港口煤价回落。

　　受大秦线恢复正常运输影响，大秦线日发运量恢复到125万吨，其中，进入秦皇岛港煤车保持在7540车/日，环比增加了710车，港口库存和调入量快速提高。进港煤种中，神华、中煤等主力煤种占据主导;而为专用场地供货的小煤种也不少，增加了港口资源。此外，由于煤价下行，部分贸易商保持观望，滞港煤数量开始增多，秦港和国投曹妃甸港库存压力逐步显现。截止目前，秦港存煤升至571万吨，国投曹妃甸港存煤升至365万吨。此外，随着港口库存的回升，港口装船效率提高，船等货现象得到缓解。朔黄线恢复正常运输后，发运量大增，黄骅港存煤升至197万吨的合理位置。

　　尽管煤炭需求不旺影响，到港拉煤船舶保持低位，秦皇岛港下锚煤船保持在三十艘，黄骅港压船数量降至二十多艘。但各港口科学调度，合理安排，全力加快车船货的衔接，提高生产效率，加快了煤炭周转。煤炭供应增加，满足了下游需求。