大秦线检修开始后，每天中午10点-13点，检修三个小时，大秦线日均发运量由前一阶段的124万吨下降至110万吨，仅秦皇岛港日均进车就由正常情况下的7700车降至6600车。恶劣天气过后，港口开航，煤炭发运恢复正常，秦港日发运量有所增加，煤炭调进低于调出，促使秦港存煤出现久违了的下降。截止11月6日，秦港存煤数量由检修前的731万吨下降至703万吨。

　　为增加用户库存，解决燃煤之急，太原路局组织车皮运力积极展开抢运，并将10月初的“秋季集中检修”推迟到10月25日进行。

　　经过了一段时间的突击抢运和存煤，电厂存煤存煤已经达到了中高位水平。而检修之际，又遇到电厂日耗骤然下降的现象，不仅全国重点电厂日耗出现下滑，而且沿海电厂日耗也出现明显下降。一方面，沿海电厂存煤出现大幅增加;10月17日，沿海六大电厂存煤939万吨，而到了11月6日存煤跃升至1219万吨。另一方面，电厂日耗下降，存煤可用天数在10月19日升至16天，而到了11月6日则达到22天。在需求回落、港口持续封航的情况下，大秦线检修对沿海煤市影响减弱，检修期间，下游用煤并不紧张。

　　经过了积极抢运之后，电厂存煤快速增加，煤炭紧缺状况得到缓解，用户拉运积极性减弱。当前距寒冬还有一段时间，民用电负荷不高，电厂耗煤不多，用户不再急于补库。而在需求下降、市场下行的情况下，沿海电厂纷纷保持观望，对市场煤采购压低还盘价格。受沿海地区主要发电企业电煤消费和库存形势发生转变的影响，电煤采购热情随之降温。

　　当前，港口现货煤炭销售价格持续回调;加之电厂存煤上升，贸易商出货意愿增强，环渤海港口市场煤价格持续回调，自10月份市场煤价下跌了30元/吨之后，进入11月份，煤价又下跌了15元/吨。民用电负荷下降，淡季效应明显，电厂对市场煤采购力度减弱，尤其主力电厂依靠长协煤炭，零星拉运市场煤;而其他无长协煤炭或长协煤炭比例不高的中小电厂和水泥厂、冶金厂，受环保要求严格以及前期存煤较高影响，纷纷对下行的市场保持观望，减少了派船数量，造成港口市场煤交易量有所下降。

　　在秦皇岛港的下锚船舶数量仍高达73艘，其中，已办手续船舶占一半。市场煤需求走弱，实际交易不多。为期22天的大秦线对沿海煤市影响不大，但起到了遏制煤价过快下滑的作用。