2017年，黄骅港累计完成煤炭吞吐量1.93亿吨，同比增加1980万吨，保持了快速增长势头。

 　　表一、黄骅港历年来煤炭吞吐量(万吨)：

　　从表一可以看出，从2011年开始，黄骅港煤炭吞吐量基本保持了快速增长势头，尤其2016年，随着到港资源的不断增加，用户群范围在扩大，黄骅港竟然超过了老牌运煤大港—秦皇岛港，登上“中国第一运煤大港”的宝座，煤炭吞吐量达到1.76亿吨。而去年，尽管黄骅港煤炭吞吐量继续保持快速增长态势，但涨幅明显不如秦皇岛港，吞吐量被秦皇岛港赶超。

　　黄骅港的相配套的集港铁路是准池线和朔黄线，具有集疏运能力强，内蒙资源丰富等特点，黄骅港拥有黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程，合计煤炭运输能力为1.83亿吨/年。黄骅港拥有17个煤炭装船泊位，场地堆存能力380万吨。与庞大的煤炭吞吐能力相比，黄骅港的煤炭堆场设计能力较小。从2016年开始，进港煤种增多后，给黄骅港垛位管理和生产组织带来很大困难。尤其一遇到恶劣天气造成的长时间封航，容易造成黄骅港压车压船现象发生。

　　准池线运煤铁路投产后，“准池-朔黄-黄骅港”运煤通道的运距近、综合成本低的优势开始显现。加之黄骅港设备、设施对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港中转下水; 2016年，黄骅港新增近4000万吨的伊泰和准混货源进港，为朔黄线和黄骅港煤炭运量实现大幅增加奠定基础。黄骅港在市场下行，需求不旺的情况下，竞争能力甚至超过了秦皇岛港，2016年，黄骅港煤炭吞吐量超过秦皇岛港煤炭运量多达1370万吨。

　　为避免黄骅港出现煤炭拥堵现象，更有利于下游用户拉运畅通;加之积极发挥秦港稳煤价、保供应的优势，2016年四季度，发改委要求增加秦皇岛港方向煤炭资源，而铁总和太原路局也积极配合，增加秦皇岛港方向煤车。2017年，神华和伊泰等大型发煤企业将大量伊泰、准格尔煤炭资源调往“大秦线-秦皇岛港”运煤通道，中小煤企和贸易商也增加了秦港方向的下水资源，促使秦皇岛港煤炭吞吐量同比去年出现大幅增加，去年，秦皇岛港煤炭吞吐量高出黄骅港2210万吨。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)