去年12月份至今年二月初，受持续低温影响，冬季民用电负荷增加;加之工业用电不弱，带动沿海六大电厂日耗保持在70万吨左右的高位运行，助推煤炭市场趋紧，市场供不应求，环渤海港口下锚船大幅增加，秦港日下锚船最高曾经达到132艘，黄骅港下锚船一度达到94艘。针对到港拉煤船舶不断增加的情况，环渤海主要发煤港口想用户所想，急用户所急，通过科学调度指挥，搞好车船货的有效衔接，提高煤炭运输效率，全力满足下游用煤需求;尤其对告急电厂优先装运，确保了电厂用煤需求，压缩了车点船期。

　　春节期间，电厂日耗下降，需求减弱，部分用户继续补库;秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口到港船货双多，煤炭运输保持繁忙有序。而春节过后，南方工业企业复工缓慢，电厂日耗依然不振，拉运积极性偏弱，环渤海港口下锚船开始大幅减少，秦皇岛港下锚船甚至降至44艘，为去年11月份以来最低。

　　随着下游用煤需求快速回落，市场交易活跃度走低，到港拉煤船舶主要为拉运长协煤，电厂维持刚性拉运，锚地船舶数量也随之减少。四月份，将进行大秦线集中检修，随着铁路春季集中修之前的积极打量，秦皇岛、黄骅港、曹妃甸港库存继续增加。

　　下游需求减弱的情况下，港口市场煤成交数量有限，处于“有价少市”的状态。下游接货补库意愿虽然强烈，但采购成本过高影响了下游需求方的实际采购量，长协煤成为用户拉运的重点，并适量增加进口煤采购。三月份，南方工业企业陆续复工复产，而北方仍处于取暖期，电煤需求继续保持旺盛的势头，电厂日耗恢复到60万吨以上水平。受国家保供保运政策影响，产地方面优先保障长协煤运输;以四大煤企为代表的主力煤企全力增加长协煤炭外运，确保下游了用煤需求。

　　国家放开进口煤，加之进口煤较北方港口市场煤相对便宜，促使一季度进口煤数量大幅增加。1、2月份，我国煤炭进口量快速增加的情况，会在3月份得以延续，将有效增加我国沿江、沿海地区的煤炭供给。对于缓解冬季动力煤市场的供不应求局面起到重要作用。近期，我国沿海地区进口动力煤继续增加，给已经转为供求平衡的煤炭市场带来一定冲击，电厂库存不断攀高，环渤海港口到港拉煤船舶继续保持低位水平。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)