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       一月份，正值严寒天气，北方低温，南方降雪，在寒潮影响下，民用电负荷增加，带动电煤消耗数量明显提升。

　　一月上中旬，沿海六大电厂日耗保持在74万吨;进入下旬，我国华东地区连降大雪，取暖负荷需求增加，电厂日耗继续增加，沿海六大电厂日耗增至81万吨。而那时，沿海电厂存煤却处于低位;一月底，沿海六大电厂存煤降至887万吨，存煤可用天数只有10天。受资源紧张，冻车冻煤增多，港口发运不畅等因素影响，电厂补库一直强势进行，很多电厂积极拉煤补库，环渤海港口下锚船不断增加;最多时，秦皇岛港下锚船增至132艘，黄骅港下锚船也曾达到82艘。一月份，沿海煤炭运输紧张繁忙，港口市场煤价持续上涨。

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　　二月份，下游工厂陆续停工放假，电厂日耗快速下降，供需紧平衡局面得到缓解。

　　这一阶段，工业用电负荷下降，电厂耗煤主要依赖民用电，造成整体耗煤量大幅减少;由于前期电厂存煤欠账太多，这段时间自然成为了电厂拉煤补库的良好时节。环渤海港口加强与矿路港航电的联系和协调，全力装卸，沿海煤炭运输依然繁忙。受“限价令”以及春节用煤淡季影响，港口现货动力煤价格回落明显。市场下行之下，无论是大型煤企，还是中小煤企和贸易商均主动下调现货煤炭价格，电厂在存煤高位的情况下拉运重点集中在长协煤炭和场地交货煤炭。

　　春节期间，下游停工的工业企业增加，需求端压力减轻，全国发用电量呈逐步下降态势。全国天气转暖，沿海六大电厂耗煤数量降幅明显，可用天数回升至30天的高位，电厂库存压力下降。沿海煤炭运输依然繁忙，只不过到港拉煤船舶少了一些，电力企业仍对北方港口存煤保持刚性拉运。经过矿路港航电各方的积极抢运，电厂库存得到强力补充，北方港口下锚船开始有所减少。

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　　三月份开始，随着煤企复产，供给将得到释放，铁路运力恢复。尽管下游工业企业复工复产，工业用电有所增加;但随着天气转暖，传统的春季用煤淡季到来。

　　春季，民用电负荷下降，总体煤炭消耗不如用煤旺季，六大电厂日耗较用煤高峰时减少了15万吨。由于电厂前期存煤过多，需要一段时间消耗，煤炭市场继续保持平淡走势;北方港口下锚船保持低位水平，煤炭运输逐渐呈现宽松化。尽管当前，北方港口下锚船数量有所减少，但基本能保证港口满负荷运转，港口煤炭发运量继续保持高位;预计三月份，北方港口煤炭发运量将环比出现小幅增加。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)