从环渤海港口煤炭运输能力，以及逐年增加的沿海沿江煤炭需求综合分析，环渤海港口煤炭运能是近期宽松，远期紧缺。假设五年内，秦皇岛港真的退出煤炭运输领域;那么，到2024年，我国北煤南运缺口将达到1.96亿吨;那时，南方省市缺煤少电现象将再现，势必影响国家经济建设。

　　秦港是否应该退煤，刨除曹妃甸港富余的能力不能置换秦皇岛港，也刨除迁曹线通过能力不足这两个话题，我们单从环渤海港口煤炭通过能力来分析，就可以知道秦皇岛港的重要性。

　　表一、环渤海各港口煤炭运输情况(万吨)：

　　环渤海港口煤炭发运数量占到整个北方港口煤炭发运总量的93%，我国山东、江苏等地港口运煤数量不多，占比少，基本可以忽略不计。

　　目前，环渤海港口富余煤炭运输能力约为8000万吨，算上即将投产的设计能力5000万吨的华电煤码头，几年后，我国环渤海港口富余能力将达到1.3亿吨。

　　根据环渤海煤码头的建设情况，除了曹妃甸华电煤码头以外，未来5年内无新投产煤码头。也就是说，到2024年，我国环渤海港口煤炭通过能力为8.44亿吨。但前提是秦皇岛港不能退煤，再加上黄骅港、天津港煤炭运量不变。按照环渤海港口年均增加2000万吨运量计算，五年后，南方沿海地区对环渤海港口煤炭拉运数量将达到8.25亿吨，从港口能力上看，五年后的环渤海港口运能是能够满足沿海地区煤炭需求的。

　　但是，如果按照媒体披露的那样，五年内，拥有2.15亿吨吞吐能力的秦港退煤;那么五年后，环渤海港口煤炭运输能力将下降到6.29亿吨，而去年环渤海港口下水煤炭就已经达到了7.25亿吨。未来五年，随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，沿海地区煤炭需求不但不会下降，而且还会持续增加。五年后，沿海地区拉运环渤海港口煤炭要达到8.25亿吨，那么，那时环渤海港口煤炭运力缺口在1.96亿吨。也就是说，一旦秦港在五年内退煤，五年后，将会有1.96亿吨煤炭不知道谁来转运。

　　如果五年内，秦港二公司退煤，那么，五年后，环渤海港口煤炭运输能力为8.06亿吨，而按照下游拉运环渤海港口煤炭8.2亿吨来分析，从港口能力上看，五年后的环渤海港口运能，运力缺口不大，只有1400万吨。环渤海各煤港一起发力，基本能满足沿海地区煤炭需求的。

　　但是，我们不要忘记一个问题，就是天津港煤炭吞吐量持续下降，京唐港和黄骅港满负荷运转，而环渤海港口后续煤码头建设还遥遥无期。那么，2024年以后，我们怎么办?谁来满足华东、华南地区继续增加的煤炭需求呢?假设秦港二公司退煤，就等于环渤海港口减少了3800万吨运输能力，这个缺口谁来补?

　　尽管核电、水电高速发展，“西电东送”数量增加，煤炭在一次能源中占比已经降到60%以下，但煤炭需求数量却仍在逐年增加。蒙华铁路开通运营，其覆盖范围主要为华中地区，长江中上游用户能受益，而瓦日线主运炼焦煤，日照港增量非常有限;这两条运煤通道对沿海地区电煤供应几乎帮不上忙。未来，港口煤炭运能的紧张，不但要求拥有2.15亿吨运能的秦皇岛港不能退煤，而且环渤海港口后续煤码头建设必须加快进行。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)