没有二公司，秦皇岛港煤码头不是一个完整的煤码头，二公司同样是国家能源战略的一部分。既然交通运输部定位了，国家发改委也纠偏了，能否再给二公司留一段时间，让它继续为西煤东调和北煤南运出力;等南方煤炭需求减弱后，再让他缓慢退出。

　　1.环渤海港口煤炭运能近期富余，远期紧缺。

　　目前，环渤海港口煤炭运输能力为7.99亿吨，此外，今年九月份，将新投产曹妃甸港华电煤码头，按照煤码头投产三年达产计算，到2021年，整个环渤海港口的煤炭运输能力为8.49亿吨。而2018年，我国环渤海港口发运煤炭数量为7.27亿吨，按照每年需求递增3000-4000万吨计算，预计到2021年，我国南方沿海地区对环渤海港口煤炭拉运量将达到8.17-8.47亿吨，也就是说，环渤海港口运能刚好能够用煤需求的，但这还没考虑进口煤可能会减少、国内煤运压力加大的问题。

　　2021年之后，预计我国南方地区煤炭需求还有可能保持缓慢增长态势。但那时，环渤海港口暂时无新投产煤码头;如果秦港二公司在三年内退役，那么，我国环渤海港口煤炭运能将降至8.11亿吨。到了2021年，二公司退役了，其他环渤海运煤港口满负荷运转，能够勉强完成当年的煤炭运输任务;但是，如果南方煤炭需求继续增加，怎么办?环渤海港口煤炭运能将出现紧张状态。因此，别小看秦港二公司这3800万吨运输能力，还真挺重要。

　　2.最初的设想。

　　由于二公司距离市中心较近，受设备老旧以及环保日益严格等因素影响，二公司自然而然的成为继三公司退役后的下一个目标。但从目前运行情况来看，秦港开展了诸多的技术创新和举措，新上环保设施，例如：防尘网，各种雾化和洒水除尘设备，已经将煤尘降到了可接受的范围。笔者驾车路过二公司后沿时，看到的是地面干净整洁，路边花团锦簇的情景，并没有看到某媒体报道的滚滚黑烟。

　　秦港控股建设的5000万吨通过能力的曹妃甸煤二期，已于2015年投产，当初的建设设想就是为了替换二公司。可是现在情况变了，随着经济增长向高质量发展，进一步拉动能源需求，南方沿海地区煤炭需求呈逐年递增态势。目前，曹妃甸港富裕的运能越来越少，置换秦港二公司难度很大。此外，曹妃甸四个煤码头没有统一管理(曹妃甸港煤码头大都是业主码头，不需要满负荷运转)，难以发挥高效率优势。在这种情况下，秦港二公司还有继续存在的必要性。

　　3.二公司依然在发挥重要作用。

　　二公司设计堆存能力130万吨，装船能力3800万吨，主要依靠大秦线分支京秦线，接卸山西、内蒙等地煤炭。去年，二公司完成煤炭吞吐量3262万吨，占秦皇岛港煤炭下水量的16%。二公司与六七九公司同为秦皇岛煤码头的一部分，不一样的是，二公司与秦皇岛东站相连，而六七九公司与秦皇岛柳南站相连;二公司完成的煤炭吞吐量和利润也很可观，不但养活着近千名职工，而且也属于国家战略的一部分。这就好比人体的器官，要保留就应该全部保留。秦港四大煤炭公司合计堆存能力850万吨，实际煤炭发运能力超过2亿吨，在平衡煤炭市场供需关系，稳定煤炭价格方面发挥着重要作用。

　　一旦二公司撤出煤炭运输领域，就需要在曹妃甸港再建设一个5000万吨煤码头代替它。目前，曹妃甸后续煤码头建设遥遥无期，国家不大可能同意再建设一个5000万吨煤码头代替二公司。

　　4.集装箱和杂货发展前景难料。

　　假设二公司撤出，改成集装箱或杂货码头，不但需要投入大量资金，而且未来发展前景难料;依笔者愚见，不如保留现状比较好。无论是港口升级转型，还是修建国际旅游港，都不能把国民经济的晴雨表给拆了。建议秦港所有的煤码头都不要动了，秦皇岛港保持2亿吨的煤炭运输能力，继续为“西煤东调”和“北煤南运”发挥作用。十年后，沿海地区煤炭需求减弱了，二公司再顺理成章的退出。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)