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秦港不搬了,二公司还有必要撤吗?
来源:鄂尔多斯煤炭网    作者:方慧    时间:2019-04-30 10:44    浏览:209次

    没有二公司,秦皇岛港煤码头不是一个完整的煤码头,二公司同样是国家能源战略的一部分。既然交通运输部定位了,国家发改委也纠偏了,能否再给二公司留一段时间,让它继续为西煤东调和北煤南运出力;等南方煤炭需求减弱后,再让他缓慢退出。

  1.环渤海港口煤炭运能近期富余,远期紧缺。

  目前,环渤海港口煤炭运输能力为7.99亿吨,此外,今年九月份,将新投产曹妃甸港华电煤码头,按照煤码头投产三年达产计算,到2021年,整个环渤海港口的煤炭运输能力为8.49亿吨。而2018年,我国环渤海港口发运煤炭数量为7.27亿吨,按照每年需求递增3000-4000万吨计算,预计到2021年,我国南方沿海地区对环渤海港口煤炭拉运量将达到8.17-8.47亿吨,也就是说,环渤海港口运能刚好能够用煤需求的,但这还没考虑进口煤可能会减少、国内煤运压力加大的问题。

  2021年之后,预计我国南方地区煤炭需求还有可能保持缓慢增长态势。但那时,环渤海港口暂时无新投产煤码头;如果秦港二公司在三年内退役,那么,我国环渤海港口煤炭运能将降至8.11亿吨。到了2021年,二公司退役了,其他环渤海运煤港口满负荷运转,能够勉强完成当年的煤炭运输任务;但是,如果南方煤炭需求继续增加,怎么办?环渤海港口煤炭运能将出现紧张状态。因此,别小看秦港二公司这3800万吨运输能力,还真挺重要。

  2.最初的设想。

  由于二公司距离市中心较近,受设备老旧以及环保日益严格等因素影响,二公司自然而然的成为继三公司退役后的下一个目标。但从目前运行情况来看,秦港开展了诸多的技术创新和举措,新上环保设施,例如:防尘网,各种雾化和洒水除尘设备,已经将煤尘降到了可接受的范围。笔者驾车路过二公司后沿时,看到的是地面干净整洁,路边花团锦簇的情景,并没有看到某媒体报道的滚滚黑烟。

  秦港控股建设的5000万吨通过能力的曹妃甸煤二期,已于2015年投产,当初的建设设想就是为了替换二公司。可是现在情况变了,随着经济增长向高质量发展,进一步拉动能源需求,南方沿海地区煤炭需求呈逐年递增态势。目前,曹妃甸港富裕的运能越来越少,置换秦港二公司难度很大。此外,曹妃甸四个煤码头没有统一管理(曹妃甸港煤码头大都是业主码头,不需要满负荷运转),难以发挥高效率优势。在这种情况下,秦港二公司还有继续存在的必要性。

  3.二公司依然在发挥重要作用。

  二公司设计堆存能力130万吨,装船能力3800万吨,主要依靠大秦线分支京秦线,接卸山西、内蒙等地煤炭。去年,二公司完成煤炭吞吐量3262万吨,占秦皇岛港煤炭下水量的16%。二公司与六七九公司同为秦皇岛煤码头的一部分,不一样的是,二公司与秦皇岛东站相连,而六七九公司与秦皇岛柳南站相连;二公司完成的煤炭吞吐量和利润也很可观,不但养活着近千名职工,而且也属于国家战略的一部分。这就好比人体的器官,要保留就应该全部保留。秦港四大煤炭公司合计堆存能力850万吨,实际煤炭发运能力超过2亿吨,在平衡煤炭市场供需关系,稳定煤炭价格方面发挥着重要作用。

  一旦二公司撤出煤炭运输领域,就需要在曹妃甸港再建设一个5000万吨煤码头代替它。目前,曹妃甸后续煤码头建设遥遥无期,国家不大可能同意再建设一个5000万吨煤码头代替二公司。

  4.集装箱和杂货发展前景难料。

  假设二公司撤出,改成集装箱或杂货码头,不但需要投入大量资金,而且未来发展前景难料;依笔者愚见,不如保留现状比较好。无论是港口升级转型,还是修建国际旅游港,都不能把国民经济的晴雨表给拆了。建议秦港所有的煤码头都不要动了,秦皇岛港保持2亿吨的煤炭运输能力,继续为“西煤东调”和“北煤南运”发挥作用。十年后,沿海地区煤炭需求减弱了,二公司再顺理成章的退出。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)


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