去年，京唐港(国投京唐港、京唐老港、京唐新港)合计完成煤炭吞吐量8965万吨，同比前一年增加300万吨。其中，国投京唐港完成煤炭吞吐量3805万吨，同比减少1200万吨;京唐老港完成2630万吨，同比减少100万吨;京唐新港(36-40#泊位)完成煤炭吞吐量2530万吨，同比增加1600万吨。

　　受准池线分流影响，大秦线内蒙资源有所减少。去年，大秦线完成货物运量3.51亿吨，同比减少4570万吨，出现大幅回落。而大秦线主要配套港口货源继续减少，其中，秦皇岛港进港煤炭资源下降较为明显，全年进港量约为1.6亿吨，同比减少了6000万吨;曹妃甸港(国投曹妃甸、曹妃甸港煤二期)到港资源5051万吨，同比增加120万吨;京唐港(国投京唐港、京唐老港、京唐新港)主要依靠大秦线分支迁曹线供应煤炭，去年完成数量同比增加300万吨。

　　京唐三港合计吞吐量出现小幅增加，但从数据上分析，京唐老港吞吐量变化不大，同比基本持平;京唐新港通过分流周边港口的太原路局货源，到港货源出现大幅增加;而主打同煤、中煤货源的国投京唐港吞吐量下降较为明显，全年完成煤炭吞吐量出现大幅减少。

表一、京唐港五年来煤炭运输情况（万吨）：

　　　从表一可以看出，五年来，随着京唐港煤炭运输能力的增强，到港资源增加，煤炭吞吐量基本保持了增长态势;尽管近两年，受准池线资源分流影响，大秦线发运量出现萎缩，但受影响最大的是秦皇岛港，而对京唐港口群的影响并不大。京唐港口群，吞吐量也有差异。其中，主打中煤货源的国投京唐港受到的影响较大，吞吐量出现1200万吨的大幅减少;而新投产的京唐新港却趁势而上，全年完成煤炭吞吐量2530万吨，同比增长1600万吨。这其中有京唐新港新争取中煤等优质资源下水的原因，也有前一年京唐新港完成吞吐量基数较低的原因。

　　京唐港口群(国投京唐港、京唐老港、京唐新港)设计装船能力为11150万吨，堆存能力为813万吨，京唐港主打的货源以中煤、同煤资源为主，一部分来自山西地方和内蒙资源。其中，京唐老港设计能力为2500万吨/年，设计堆存能力为350万吨，主要通过抓斗卸车，装卸效率较低。目前，主要通过“大秦线-迁曹线”铁路集港。国投京唐港有国投控股，设计吞吐能力为5000万吨/年，堆存能力为230万吨，主要通过“大秦线-迁曹线”铁路集港，主打中煤、同煤资源，也有少量汽运煤集港。京唐港36-40#码头设计装船能力为3650万吨/吨，堆存能力为233万吨，主要通过“大秦线-迁曹线”铁路集港。

　　今年，随着部分山西、内蒙资源回流，大秦线将新增煤炭货源3000-4000万吨，主要增量供应给秦皇岛港，而京唐港口群也将受益。预计今年，京唐港口群煤炭吞吐量将有所反弹。全年，煤炭吞吐量将突破9000万吨。