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大秦线仍为煤运中流砥柱
来源:鄂尔多斯煤炭网    作者:郭晓芳    时间:2019-09-26 15:45    浏览:399次


从1-8月份的大秦线运量来看,尽管发运量出现下滑,但仍占同期铁路运煤总量的18%;在“西煤东调”和“北煤南运”中继续担当重任,预计今年完成货物运量能达到4.35亿吨,同比减少1600万吨;大秦线流向环渤海港口的煤炭资源占整个环渤海港口煤炭下水量的57%,处于绝对主力地位。

表一、大秦线和秦皇岛港运量对比表(亿吨):

年 份

2002年

2005年

2007年

2010年

2015年

2016年

2017年

2018年

大秦线运量

1.03

2.03

3.038

4.0504

3.96

3.51

4.32

4.51

秦港煤炭吞吐量

0.97

1.448

2.14

2.24

2.21

1.59

2.15

2.03

占 比

94%

71%

70%

55%

55%

45%

49%

45%

近年来,受经济增速放缓,进口煤冲击沿海市场等因素影响,大秦线发运量受到影响,2015、2016年,分别完成货物运量3.96、3.51亿吨;从2017年开始,全国煤炭行业回暖,加之“公转铁”政策出台,2017年完成货物运量4.32亿吨,2018年再次超越4.5亿吨,完成4.51亿吨。

今年,大秦线完成运输任务难度不小,预计完成货物运量能达到4.35亿吨。1.受经济大气候影响较大。受中美贸易摩擦影响,我国经济发展面临一定的压力和不确定性,南方工业需求持续走弱,火力绝对发电量同比持平,煤炭需求不足。2.进口煤大量涌入。进口煤物美价廉,强势冲击国内煤炭市场,预计今年进口煤增量在4000万吨左右。3.特高压送电增加,以及清洁能源占比增加,促使火电压力减轻,沿海煤炭市场需求增量空间不大。4.蒙冀线分流内蒙资源。蒙冀线正处于上升期,正在积极增加运量,并且有强烈的扩张运力诉求;今年以来,蒙冀线两次下调铁路运费,其配套港口—曹妃甸港也小幅下调港杂费,争取内蒙地区货源下水。今年,大秦线减少的运量,与蒙冀线增加的运量几乎一般多。

大秦线完成数量有所下降,但仍具有很强的市场竞争力。1.铁路运距近,大秦线是连接山西煤炭基地和港口之间最近的运输通道,尤其晋北煤炭在大秦线中转下水最为通畅。2.大秦线承运的同煤、平朔等煤种质量好,挥发分适中,有“工业精粉”之称,符合沿海、沿江等地电厂燃用指标,深受用户青睐。3.部分内蒙煤炭仍由大秦线中转。考虑到与铁路、秦港之间的良好的战略合作关系,以及黄骅港、天津神华煤码头下水能力有限等问题,一些神华、伊泰优质煤仍由大秦线中转下水。4.大秦线配套港口中,除了秦皇岛港2亿吨运能,京唐三港1.2亿吨运能以外,还有曹妃甸港强大的运能作后盾,环渤海港口强大的运输能力和场地堆存能力可以满足大秦线4亿吨下水能力的释放。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)


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