曹妃甸港煤二期码头是现代化煤码头，码头设计运输能力为5000万吨/年，拥有5个码头装船泊位，3台三翻式翻车机，4台大功率装船机，堆场设计堆存能力370万吨。曹妃甸港煤二期码头与已经投产的国投曹妃甸港煤一期起步工程、曹妃甸港煤一期续建工程设计能力相当，均是5000万吨/年。到港资源方面，曹妃甸港煤二期与设计能力1亿吨的国投曹妃甸港以及京唐港、国投京唐港煤码头一样，集港资源主要依靠“大秦线—迁曹线”和“蒙冀铁路”，来自山西、内蒙等地，其余来自汽运煤。

　　曹妃甸港煤二期码头由秦港股份公司控股建设，是2015年新投产的煤码头。2015年7月份，曹妃甸港煤二期开始接卸铁路煤车，实现卸车堆料作业。9月份，实现首次装船，实现码头取料、装船作业。2015年，曹妃甸港煤二期码头主要通过大秦线分支迁曹线来分流大秦线运量。受准池线分流影响，大秦线煤炭发运量连续两年出现下降。为补充货源的不足，该公司积极争取了山西、内蒙等地汽运煤集港，增加了煤炭进港数量，满足了装船需要，促使曹妃甸港煤二期码头存煤保持在100万吨以上水平;曹妃甸港煤二期码头场地按收发货人进行了单堆单放，达到货主满意。

　　前年，是曹妃甸港煤二期投产的第一年;投产当年，曹妃甸港煤二期克服下游需求不旺、市场疲软等诸多困难，加强与矿路航电等各方的联系协调，努力增加货源、运力，全年完成煤炭吞吐量84万吨。去年，曹妃甸港煤二期通过走访客户，积极开展营销，去年下半年以来到港资源明显增加，下半年月均完成煤炭吞吐量150万吨以上。据统计，去年，曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量达1210万吨。铁路方面，随着去年年初，蒙冀铁路开通运营;以及“大秦—迁曹线”继续分流煤炭资源，曹妃甸港煤二期煤炭资源增多，煤炭资源主要来自山西、内蒙等地，加上一定数量的汽运煤集港，促使曹妃甸港区存煤处于中高位。

　　展望今年，曹妃甸港到港煤炭资源将有所增加。今年一季度，曹妃甸港煤二期的正式铁路开通，煤炭进港将更加顺畅;此外，曹西站复线扩能改造工程完工，蒙冀线张集段扩能工程完成，今年曹妃甸港铁路通道运输能力将明显改善。在铁路运力提升，到港资源增加，下游需求复苏的情况下，今年，预计曹妃甸港煤二期吞吐量有望超过1500万吨。

　　从需求角度来分析，“十三五“期间，我国GDP将保持6.5%的中高速增长水平，虽较前几年出现较大幅度下降，但总体上升趋势不变，能源需求总量呈增加趋势，沿海地区煤炭需求增幅有限。随着水电、核电等清洁能源以及特高压输电的快速发展，清洁能源不断挤占火电份额。传统的“北煤南运”能源运输格局向“既输煤，又送电”的格局转变，环渤海煤炭下水量受到强烈冲击。目前环渤海港口煤炭下水能力为7.24亿吨;今年三月份，设计能力为5000万吨的曹妃甸港华能煤码头投入运营后，环渤海港口煤炭下水能力将达到7.74亿吨。而去年，环渤海港口实际下水煤炭数量仅为5.84亿吨;今年，预计环渤海港口下水煤炭能达到6-6.2亿吨，同比略有增加，但从数据上看，环渤海港口下水能力已经出现严重过剩，造成码头资源的浪费。

　　今年，国内经济将进一步筑底，增速维持在6.5-6.8%之间。在国家经济复苏乏力的大背景下，东南沿海地区煤炭需求增量有限，环渤海港口下水能力已经出现严重过剩，造成码头资源的浪费。另据可靠消息，后续正在建设中的曹妃甸港华电煤码头，建设规模将压缩至3000万吨/年，而原计划将建设的曹妃甸煤六期码头已确定不再开工。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)