受大风封航、下游需求不足等因素影响，秦皇岛港存煤升至615万吨，较去年同期增加221万吨，创两年来的存煤新高。随着晴好天气的出现、装船数量的增加，秦港存煤仍有降至600万吨以下的可能。秦港存煤增加的原因有几下几点：

1.秦港北煤南运主枢纽港作用得到重视。秦港存煤增减变化与月度吞吐量计划息息相关，吞吐量计划高，场存也要随之放大。部委和省委均对秦港寄予厚望，秦港在北煤南运中的重要性凸显，到港长协资源增加。铁路部门积极配合，大秦线半数左右的下水资源被调往秦皇岛港，促使秦港煤炭大吞大吐，存煤增加很正常。

2.铁路部门实行半军事化管理，反映在运输弹性小，高调入量呈常态化。不管到港船多还是少，码头前沿是否封航，煤炭都会源源不断的按照计划运到港口堆场。尤其在调出受影响的情况下，调入继续进行，助推港口库存回升。

3.北方降雨增多，尤其出现的强降雨天气，造成港口封航；7月7日，秦港装船数量一度降至32万吨，而恶劣气候对铁路进车、港口调入和卸车作业影响不大。港口蓄水池作用得到发挥的同时，也促使库存回升。

4.煤种结构问题依然存在。港口场地上，优质煤堆存量有限，但需求好；中低卡煤占用场地垛位多，周转慢，船货衔接难度大。主产区高热值、低硫资源有限，很多老矿井外运的优混煤有名无实，卡数下降；而澳煤退出后留下高卡煤缺口，补充较为困难。港口出现优质资源船等货，低卡煤货等船的现象。

5.煤炭买卖双方对价格存在分歧，叠加前一阶段民用电和工业用电双双不振，需求不足，促使电厂和二港库存积累，北方港口也出现下水不畅，库存积累的现象。而市场资源依旧偏紧，贸易商捂货等待时机出手。

随着北方天气转好，市场需求恢复，装船量的增加，秦港库存会出现合理缓慢下行，保持在550-600万吨之间震荡运行。

首先，需求得到修复。全国多地负荷创历史新高，江浙沪皖等地持续高温；叠加疫情防控形势好转后经济复苏较快，用电负荷大幅冲高，电煤消耗加快。在进口煤数量不足、价格偏高的情况下，国内长协成为电厂首选煤种，预计后续到港拉煤船舶将出现增加。

其次，下游询货增多。随着高温的持续，电厂存煤的下降，部分用户主拉长协的同时，将目光转向环渤海港口现货，以图增加优质煤采购数量，调剂和改善电厂存煤结构，确保电网平稳运行。

再次，市场形势陡然转好，促使装船加快，市场低迷有望得到改观。下半年，迎峰度夏、秋季储煤和迎峰度冬接踵而至，市场形势较上半年相对乐观。叠加各省市加大调控力度，稳定经济，煤炭需求进一步转好。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）