四月份，进入大秦线检修阶段，据来自太原路局的消息，筹划已久的大秦线春季集中修时间确定，初步定于4月6日展开，为期25天，每日停电检修3-4小时。春季集中修，持续时间长较秋季集中修时间要长，对沿海煤炭运输影响更大一些;在很大程度上加剧煤市紧张局面，继续刺激煤价继续上涨。

　　四月份，取暖用煤高峰结束、南方来水增加和水电出力增多，南方地区民用电负荷下降，将促使煤炭需求有所下降。供给方面，两会结束后，产地煤矿逐步复工复产，生产和销售数量开始增加，将提高煤炭供给数量。但受制于大秦线检修，煤炭发运受到限制，铁路调入量受到影响，大秦线配套港口资源难有增加。大秦线检修期间，部分货源和船舶运力将流向黄骅港，促使“朔黄-黄骅港”运量将出现增加。在天气不影响煤炭运输的情况下，预计四月份，秦皇岛存煤会保持在500万吨以下水平，国投京唐港存煤保持在100万吨以下水平，黄骅港存煤继续维持在200万吨以下水平，国投曹妃甸港存煤也将继续处于低位。

　　下游需求方面，进入四月份，随着天气转暖，取暖期已过，民用电将有所减弱;但工业用电仍不可小视。今年一季度，国民经济延续了去年下半年以来稳中向好发展的态势，积极变化累积增多，发展态势持续改善，实现了今年的良好开局，沿海地区好耗煤量也在增加。今年1、2月份，我国环渤海港口合计发运煤炭1.05亿吨，同比增长1620万吨。而1、2月份，我国进口煤炭4261万吨，同比增长1384万吨。从数据上分析，1、2月份，我国南方地区煤炭需求增量在3000万吨;全年，预计南方煤炭需求增量在1.8亿吨。在进口煤受限的情况下，预计增量的60%-70%来自国内市场，拉动国内煤炭市场继续趋好。

　　今年一季度，受民用电和工业用电负荷双双增加影响，南方煤炭需求急剧升温，对北方港口煤炭拉运量保持增长态势。二月份的数据可见一斑，二月份，中国制造业采购经理指数(PMI)为51.6%，比一月份上升0.3个百分点。此外，基建投资力度持续加大，经济先行指标之一的挖掘机销量延续大幅增长态势。2月份，我国工业用电量增长6.9%，服务业用电量增长7.3%。受经济形势向好以及水电运行不好等双重因素影响，国内发电量明显增长，火力发电量持续保持6%-7%的增速。

　　一旦进入四月份，天气就会转暖，民用电将有所减弱，水电逐渐恢复;但工业用电不弱，国内经济形势稳中有进，各种宏观经济指标继续向好，将增加火电厂负荷，南方火电厂耗煤量将继续保持一定水平;在进口煤受限的情况下，南北航线煤炭运输依然繁忙。

　　根据国家政策，今年不会出台大范围实施煤矿减量化生产措施，尤其在煤炭价格仍处于合理区间以上的范围内，将不会出台减量化生产措施，煤炭减量化生产措施的决定权已下放给省级政府。今年，煤炭去产能任务1.5亿吨;随着煤炭去产能的深入推进，一批无效低效产能加快退出，煤矿违法违规建设和超能力生产得到有力遏制，煤炭市场供求关系得到明显改善。在煤炭需求淡季，发煤企业能够实现理性发煤，不会造成煤炭压港现象发生，往年春季的煤炭市场供大于求、煤炭大面积压港现象难以再现，煤价大跌的现象也不会再现。

　　大秦线春季集中检修将在四月初展开，为期25天;将在一定程度上制约煤炭供给，进港资源将减少。尽管民用电在减弱，但南方工业用电不弱，煤炭需求还将保持一定水平。对于环渤海港口来说，上游煤炭供应上的吃紧，铁路进车的减少，促使发煤港口等运输环节继续保持偏低的库存。

　　四月份，预计动力煤市场供应仍将处于偏紧状态，下水煤价格上涨行情将进一步延续;由于煤价已将升至高位，继续涨价，势必造成下游用户抵制采购。四月份，预计煤价涨幅将收窄，煤价不会超过去年11月初平仓价760元/吨的水平。四月底，大秦线检修结束后，港口提报“接车菜单”增多，煤企发运量提高，生产和发运量大幅增加，将促使港口动力煤库存将出现回升，供应趋向平衡，市场煤价格逐渐走稳，并小幅下跌。