今年一季度，下游煤炭需求复苏，电厂积极补库;而上游主力煤企全力增加煤炭生产和销售数量，促使煤炭供应量也在增加，大秦线、朔黄线煤炭发运量保持增长态势，北方港口迎来供需两旺态势。

　　港口煤炭交易价格出现先跌后升态势，从年初的615元/吨跌至2月15日的590元/吨，下跌了25元/吨。随后，随着电厂补库的开始，煤价出现上涨;至3月下旬，发热量5500大卡市场动力煤涨至690元/吨，上涨了100元/吨。一季度，预计环渤海港口合计发运煤炭将达到1.65亿吨，同比去年同期增长3000万吨。

　　受国家发改委和铁总政策倾斜影响，太原路局增加了秦港方向的煤车数量，秦皇岛港到港货源有所增加。一季度，预计秦港完成煤炭吞吐量5450万吨，同比增长1500万吨。截止三月下旬，秦港存煤490万吨，较年初减少了238万吨。受准池线发力、优质资源增加影响，黄骅港吞吐量保持增长态势，预计黄骅港完成煤炭吞吐量达到4800万吨，同比增加500万吨。天津港方面，受国家控制超载汽运煤以及环保要求，汽运煤进港数量大幅减少，影响了该港煤炭运量。一季度，预计天津港完成煤炭吞吐量1900万吨，同比减少400万吨。受下游需求转好、进港资源增加等因素影响，唐山、京唐港煤炭运输形势明显转好。一季度，国投京唐港、国投曹妃甸港、曹妃甸煤二期、京唐老港、京唐港36-40#泊位继续保持同比增长态势，其中，京唐港36-40#泊位吞吐量增长较快。

　　一月份，一开板，受下游用户派船集中拉运相对便宜的长协煤炭影响，电厂普遍减少了市场煤的采购，促使北方港口市场煤成交量下降，煤炭交易不活跃，煤炭价格处于下行阶段。受春节长假影响，上游主产区煤矿陆续停产放假，煤炭发运积极性下降，环渤海港口到车数量减少。受国家宏观经济复苏、水电运行不好等因素影响，火电厂压力加大，下游拉运煤炭积极性不减，电厂日耗高出去年同期达13.4万吨，秦港和黄骅港锚地船舶和已办手续船双双保持高位，场存快速下滑。二月份，节后下游电厂大量复工，电厂日耗快速提升至60万吨水平，下游拉运积极性不断提升，到港拉煤船舶激增，出现船等货现象。而此时，受安全整顿和环保力度加大等因素要求，上游煤矿复产节奏缓慢，大秦线、朔黄线发运量不足，煤炭市场出现供不应求现象，秦港场存回落至450万吨左右长达一个月。三月份，受两会和安全监察升级的影响，整体煤炭供应依然偏紧，到港资源不足;但随着煤炭价格的不断提升，上游发运积极性有所提升，大秦线发运量恢复至130万吨，朔黄线发运量也在增加，促使秦皇岛、黄骅港到港资源有所增加。但受下游需求旺盛，到港船舶居高不下影响，秦港存煤依旧在低位运行，船舶等货现象进一步加剧。

　　一季度，秦皇岛港煤炭市场“晴雨表”和煤炭价格“风向标”作用再次凸显。一月份，秦港存煤不低，煤价出现小幅下跌。而春节过后，随着工业用电的快速恢复，沿海六大电厂日耗很快攀升至65万吨，拉动下游需求快速回升，而此时，上游供给偏紧，大秦线进车低位，促使秦皇岛港煤炭场存持续下降，于2月13日跌破500万吨，随后，长期处于450万吨的低位水平。而煤炭价格却是快速回升，发热量5500大卡煤炭在3月15日一度达到690元/吨。在三月下半月，铁路进车恢复，大秦线日发运量增至130万吨的情况下，港口库存回升至494万吨，煤炭交易价格戛然而止。