近期，随着铁路发运量激增、港口库存大幅攀升、大型煤企主动降价、先进产能矿井释放期延长及主要煤电企业中长期购销合同落地，煤价过快上涨已经得到有效遏制，市场煤较前期高位下浮60元/吨左右，但市场煤价格普遍较大型煤企现货价格高的局面仍在持续。

　　不过，在国家政策逐步有利于买方的情况下，港口煤价正在进入博弈关键期，一切正在悄然发生变化。在供应侧，现阶段北方七港的港存一直居高不下，特别是秦皇岛港的库存，截至11月24日秦皇岛港场存641.5万吨，场存虽较前一天减少10万吨，但锚地煤炭船舶只有54条，较前期出现了大幅下滑。就在10天前，也就是11月14日，当时秦皇岛港的港存首次突破600万吨，其锚地船舶高达87条，之后港存在不断上涨而锚地船舶一直在减少，而正是在那个时点间传出主要电力企业实行了限价采购，要求5500大卡动力煤采购价高于685元/吨需要总部审批。在需求侧，电厂的日耗环比10月份并没有什么提升，库存也一直维持在中高位。以具有代表性的沿海六大火电厂为例，截至11月24日，沿海六大火电厂场存为1241万吨，日耗为61万吨，存煤可用天数为20天。也就是说，在北方港口的日均出港量环比10月份小幅增长的情况下，主要电厂的燃料供应完全不会出现问题。

　　综合来看，在目前的情况下散户挺价似乎意义不大，港存越来越高而锚地船舶越来越少，这是非常明显的降价趋势。还有5天就将进入12月份，听闻12月份大型煤企的长协价和现货价还会下降，个人判断散户较大型煤企现货价格普遍低15元/元左右才能出货的情形很快就会到来。