目前，环渤海地区主要煤运铁路运能高达10亿吨，其中，大秦线运能4.5亿吨，神朔黄线运输能力3.5亿吨，蒙冀线运能2亿吨;而在经济结构调整之下，煤炭需求不足，加之进口煤强势冲击国内市场，造成东南沿海地区需求增幅有限。去年，大秦线完成货物运量3.51亿吨，神朔黄线完成货物运量2.72亿吨，蒙冀线完成货物运量2945万吨。去年，环渤海四大港口(秦皇岛、唐山、天津、黄骅、)实际完成煤炭吞吐量仅为5.9亿吨，远低于配套铁路设计能力，当前，我国铁路煤炭运能和港口运能均出现严重过剩。

　　发煤港口方面，同样存在相同的问题，出现煤码头能力过剩问题。截止今年年初，环渤海四港(秦皇岛、唐山、天津、黄骅、)煤炭通过能力为8.25亿吨，设计能力比去年实际完成数量高出2.35亿吨。我国北方港口煤码头建设已经出现超前，下水能力严重过剩，码头资源出现浪费。受清洁能源快速发展影响，煤炭需求增速趋缓，沿海地区煤炭消费数量不足。今年三月份，还将投产设计能力5000万吨的华能曹妃甸港煤码头。由于环渤海煤炭码头下水能力已经严重过剩，后续煤码头被紧急叫停;计划今年年底投产的5000万吨的华电曹妃甸港煤码头极有可能改运其他货种，曹妃甸港煤六期已经确定不再建设。

　　去年，受煤矿限产、下游需求不足等因素影响，“三西”煤炭发运量减少;加之受蒙冀线和神朔黄线分流影响，大秦线货源腹地减少，煤炭运量下降。去年，大秦线完成煤炭运量3.51亿吨，同比减少4469万吨。今年，随着部分资源的回流，大秦线运量将出现一定数量的增加。而受准池线发力影响，内蒙西部准格尔地区煤炭外运新增下水通道：神朔黄线，由于“准池-朔黄-黄骅港”较“大准-大秦-秦皇岛港”更具有3-4元/吨的运价优势;去年，神朔黄线新增约4000万吨准混和伊泰煤炭;去年，神朔黄线完成货物运量2.72亿吨，同比增加5400万吨。今年，神朔黄线运输形势依然乐观。

　　蒙冀线是“第三运煤通道”，是前年年底投产的新线，其货源主要来自内蒙地区，去年，蒙冀线完成货物运量2945万吨。同比增加260万吨。今年，蒙冀线张唐段电气化改造结束，全线可接通万吨大列，发运量还有上升空间。此外，曹妃甸车站单线桥改造工程已经完工，曹妃甸港区可实现双线同行，通过能力从原来的8000万吨增至1.6亿吨，蒙冀线仍有发展空间。