截止目前，我国环渤海港口煤炭运能为7.79亿吨（不含即将投产的曹妃甸港华电煤码头），预计今年能完成煤炭吞吐量7.27亿吨；随着华电煤码头的投产，未来环渤海港口煤炭运输能力能达到8.29亿吨。按照目前的环渤海煤码头运能，已经略高于下游实际拉运数量；那么，为啥环渤海港口煤炭运能要富余一些呢？

1.应对进口煤减少的问题。

去年进口煤达到2.8亿吨，今年将达到3.2亿吨，这个数字可不少；尤其沿海地区采购量为2.4亿吨煤炭，占沿海地区海上煤炭调入量的24%，相当于一个秦皇岛港或者黄骅港的满负荷运转。进口煤过多，容易受制于人；一旦被出口国卡住脖子，这部分需求就会转至国内市场，这就需要山西、内蒙等地煤矿开足马力，大秦、朔黄、蒙冀等铁路加快发运。这时，就需要环渤海港口富余的运能发挥作用，以应对需求的大幅增加以及车船到港双多的局面，满足沿海沿江地区用煤需求。

2.应对煤炭市场需求转好。

尽管煤炭在一次能源中占下降，但煤炭不是夕阳产业，很多电厂拥有脱硫设备，煤炭仍为我国发电主要燃料。我国经济运行延续总体平稳、稳中有进的态势，推动高质量发展的积极因素在不断增多。随着明年经济复苏的加快，企业开工率的增加，对能源的需求还会增加；尤其在用煤高峰期的冬季，南方地区进入枯水季节，水电出力减弱，火电压力加大，煤炭需求会大幅增加。

3.建设煤码头周期长，需要提前准备。

我国处于经济快速发展阶段，煤炭需求保持旺盛态势；尽管水电、核电、特高压发电保持增长态势，但煤炭仍为我国主要能源。这就要求我国环渤海港口煤码头建设要超前发展，并且还要富余一定运能，以应对可能出现的突发事件。此外，新建一个煤码头从报批、批复、选址、设备安装、重载调试到试投产、正式投产，直到达产，整个过程最快也要7、8年时间，这就需要煤码头建设需要超前。

4.三大运煤通道同时存在的必要性。

根据“不能把所有鸡蛋放在一个篮子里”的原则，“三大运煤通道”具有长期、同时存在的必要性，一旦发生自然灾害、事故，或者遭遇袭击，有一条运煤大通道出现堵塞时；另外两条运煤通道可以发挥作用，通过增运货源，来满足下游用煤需求，不会出现因煤炭运输受阻而影响经济建设的事情发生。

5.蒙古国煤炭从曹妃甸港下水，需要富余一定运能。

蒙古国煤炭缺少出海口，目前，正在建设运煤铁路通往中国。明年，预计将有2000万吨蒙古国煤炭从曹妃甸港下水，将占用曹妃甸港部分场地和泊位。随着蒙古优质煤炭出口市场的逐渐打开，蒙古国煤炭在曹妃甸港下水煤炭成为常态化，并可能逐年增加，需要占用部分环渤海港口运输资源和下水能力。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）