为平抑煤价，而增加进口煤不是确保煤炭供应的最佳手段，更不是稳定市场的上上策。尽管1-8月份，我国发电量和社会用电量均恢复正增长，但增幅有限，且整体经济水平还没有完全恢复。此外，全国多地开启入秋模式，电煤消费淡季特征明显，全国统调电厂存煤可用天数高达27天。即使国庆节过后，工业用电恢复，日耗出现增加，预计主力电厂存煤可用天数仍会高达20-25天左右。此外，各大运煤铁路和环渤海港口尚未达到满负荷运转，尤其蒙冀线和曹妃甸港发运数量连运输能力的一半都未达到，而大秦线、朔黄线和秦皇岛港、京唐港、黄骅港未达到满负荷运转，尚有潜力可挖。

尽管进口煤价格低廉，给国内节省了资源；但继续大量增加进口，如饮鸩止渴，会严重挤压国内矿、路、港、航等行业的生存空间，造成煤炭产、销、运等各行业经营困难、利润大幅下滑，也使煤矿限产减产的努力付之东流，更使两个协会稳价调控的救市措施失效，并将国内改革红利拱手让给外国贸易商。

此外，我们正在推进“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进，加快形成新发展格局”。年初，上级就对2020年进口煤的总量作出了总体安排，要求全年煤炭进口量与2017年-2018年的总量保持基本一致。但今年1-4月份，我国进口煤炭数量出现“井喷之势”。在每年2.7-3亿吨进口煤基础上，提高和发挥国内煤炭供应与运输能力，避免将来受制于人。综合分析，一旦低价进口煤数量不断增加，比例进一步扩大，甚至逐步取代了国内四大煤企和七大装船港；那么，问题就来了，如果遭遇敌人海上封锁，或者外国贸易商控制对华出口，就会出现“八十老翁学吹打，上气不接下气”的现象。一旦进口煤被限制住，再去重新启用被拆掉的国内运煤铁路和港口，那可是来不及了。既然上级对进口煤总量进行了定调，决定不再大幅增加，那么，我们就要将目光转至国内市场。今后主要依靠国内煤炭生产供应，增加销售数量，提高铁路和港口发运效率，来满足下游用煤需求，进而稳定煤炭价格。 

1.增加蒙煤进港数量。

内蒙地区“倒查20年”，以及煤管票管理，影响了呼局发运数量，进而影响了大秦线和蒙冀线运输数量。因此，在晋北煤和神华煤增加运量的基础上，还要大力增加蒙西煤炭的外运数量，满足下游用煤需求。据了解，内蒙古坑口优质高效煤炭产能释放方案已经基本落地，部分煤矿开始增加生产和外运数量，相信很快就会看到效果。

2.优先打高秦港库存。

历史经验告诉我们，只要秦皇岛港库存持续处于500万吨的低位水平长达一个月以上，煤价上涨乃至疯涨的概率就很高；而一旦秦港库存增至550万吨，甚至600万吨，就基本不会出现煤价大幅上涨的可能。因此，要集中大秦线主要资源优先供应给秦皇岛港，只有打高秦港库存，发挥好“煤炭价格风向标”的作用，才能达到稳定市场、平抑煤价的目的。

3.稳定长协煤价格。

长协煤兑现率提高了，供应跟上了，零星的交易的高价市场煤就掀不起大浪来，电厂也不会产生用煤恐慌。因此，主力煤企要发挥煤炭生产主力军作用，将销售的大部分长协煤价格控制在590、580甚至570元/吨以下的绿色区间内，稳定国内煤炭价格；并加强与港口、铁路合作，加快煤炭周转，满足用户需求。避免下游出现躁动，不给用户“因煤价高而不拉运国内煤炭”、“要求增加进口煤配额”的口实，形成上下游融洽的合作关系。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）