去年，国能旗下黄骅港完成煤炭吞吐量2.14亿吨。今年以来，黄骅港煤炭港区继续领跑我国北方16个运煤港口。 作为西煤东调、北煤南运的重要枢纽港，黄骅港煤炭港区已连续7年煤炭下水量位居全国首位，连续6年实现煤炭下水量超2亿吨。今年以来，黄骅港煤炭港区全面提升翻、堆、存、取、装关键环节的管理效能和效率，吞吐量稳稳占据北方港口煤炭下水总量的30%，同比略有增加。

黄骅港、秦皇岛港以及曹妃甸四港吞吐能力非常接近，均属于2亿吨规模的运煤大港。秦皇岛港依靠大秦线，主要中转货物为晋北煤，曹妃甸港主要以中转内蒙西部煤田为主，黄骅港则以中转自身神华煤为主。在煤炭市场需求低迷，整个环渤海港口煤炭吞吐量出现负增长的情况下，黄骅港下锚船数量一直居高不下，采购优质神华煤的客户接踵而至，港口煤炭装卸保持满负荷运行。去年，在环渤海港口运量出现负增长的情况下，国能黄骅港完成煤炭吞吐量高达2.14亿吨，同比增加486万吨，黄骅港煤炭吞吐量名列北方港口首位。在国内煤炭需求惨淡，周边其他港口煤炭装卸仍未达到满负荷运行、吞吐量亏欠的情况下，唯独黄骅港这边风景独好、一枝独秀，煤炭转运呈现供需双高态势。

首先，运输效率提高。国能黄骅港的矿路港航电一体化经营，优势明显；尤其神华与国电合并，上下游产业链协同发展，规模效应与竞争力双双提高。国能黄骅港通过强化调度指挥和装卸计划，港口运输效率持续提高，今年上半年，黄骅港煤码头单船平均载重达4.81万吨，创历史新高。其次，扩大建设规模。黄骅港持续推进基础设施升级，今年正式启动煤码头五期工程，预计2027年建成投产，将新增装船能力5310万吨，进一步巩固了西煤东调和北煤南运核心通道地位。再次，优质货源充足。黄骅港货源腹地主要为神府东胜地区优质煤田，有少量伊泰和准格尔辅助；下水煤以低硫环保型煤种为主，价格低廉，质量优良。第四，铁路运输便捷。朔黄线全长594公里，全程单吨运费较大秦线低很多，更低于唐呼线运费。虽然黄骅港堆存能力小、垛位少、存煤有限，但装船、卸车能力较为均衡，煤种少，且都是大宗优质煤，具有中转速度快、效率高、成本低等优势，场存一直稳定在150-200万吨之间徘徊。第五，沿海地区终端用户对神华和伊泰优质煤采购积极性非常高涨，市场比较稳定。无论是用煤淡季，还是用煤旺季，黄骅港下锚船数量始终保持在中高位水平。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）