为期20天的大秦线春季集中检修，今日中午宣告结束。从5月21日开始，大秦线运输恢复，日发运量将从检修期间的日均100万吨增至125万吨。随着先进产能的加快释放，铁路开足马力，加快运输，环渤海港口库存会缓慢回升。

今年一季度，受印尼限制出口，俄乌冲突等因素影响，进口煤减少，国内市场走俏；而环渤海港口货源供应降至低位，部分时段询货采购困难。针对此问题，太原局克服困难，统筹运力调配；同时，在政策保供倾斜下，上游产能加速释放，带动大秦线运量稳步回升。三月份，大秦线日均发运量环比上月大幅增加14.8万吨，运量增加460万吨。铁路发运效率提高，环渤海港口加快卸车，促使货源集港情况有所改善。正值保供稳价关键阶段，增产保运非常重要；但出于安全考虑，铁路集中修提到日程上。为确保维修、运输两不误，大秦线检修时间一推再推，一变再变。原计划4月8日展开的大秦线春季集中修推迟至4月18日，随后又推迟至5月1日，为港口库存累积和电厂补库留出宝贵时间。

正值大秦线努力给港口打库之际，意外发生，“4.14脱轨事故”造成铁路调进减少，环渤海港口快速去库。尽管五天后，大秦线日运量恢复至正常水平，但由于前期发运亏欠较多，各港均在“吃”库存，后期虽苦苦追赶，但秦皇岛港和京唐三港存煤上升缓慢。幸运的是，铁路出现事故，环渤海港口库存回落；但此时，南方煤炭需求并不旺盛，沿海火电厂处于机组检修期，用户被动垒库，采购紧迫性降低。五月份，电厂机组检修结束，但日耗偏低，电厂存煤可用天数高企；而受疫情影响，华东地区工业用电量低位运行；且并未满负荷发电，拉运和采购积极性受到影响。

本月，基建复苏，水泥、化工等部分非电终端季节性需求转好，询货增多。但主力电厂存煤高位，纷纷压价还盘，环渤海各大运煤港口仍以中转长协为主。临近大秦线检修结束，受情绪及政策打压影响，本周三开始，需求减弱，部分贸易商开始主动下调煤价，加快出货。今日，大秦线恢复运输后，随着优质产能的加快释放，铁路到港车流的增加，港口煤价将加速回落。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）