据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的海运数据，2023年前10个月，世界发达经济体的煤炭进口运输量同比下降17%。主要原因是电力需求下降，使用可再生能源发电的比例上升，而经济活动放缓和能源价格高企也影响了电力需求。

国际能源机构(IEA)的数据显示，今年1-8月，发达经济体的发电量同比下降4%。2023年，针对高通胀的措施减缓了发达经济体的经济增长。国际货币基金组织(IMF)估计，2023年发达经济体的国内生产总值(GDP)将仅增长1.5%，而2022年为2.6% ，欧洲一些经济体甚至预计将出现负增长。其结果，一些经济体的工业生产减弱，进一步影响了电力需求。

今年1-10月，发达经济体的动力煤进口占煤炭运输量68%，同比下降22%。动力煤用于发电，在许多发达经济体正在逐步淘汰燃煤发电，转而使用可再生能源。

由于欧盟、日本和韩国的钢铁产量下降，发达经济体的炼焦煤进口量也有所下降，但降幅只有2%。

2023年，发达经济体的海运煤炭进口量可能降到2002年以来的最低水平。这些煤炭进口市场中的大多数都出现了进口下降，尤其是欧盟的下降幅度最大。2022年欧盟为应对能源危机而增加进口之后，进口量再次下降，目前已低于2021年的水平。

发达经济体进口的煤炭占全球海运煤炭总量的32%。日本、韩国、欧盟和中国台湾是最大的煤炭进口国和地区，占发达经济体煤炭进口总量的94%。

澳大利亚由于其煤炭的高热值而受到青睐，是这些发达经济体进口煤炭的主要原产地，占总量的40%。其它煤炭出口国还包括印尼、俄罗斯、美国、加拿大、哥伦比亚和南非。

尽管对发达经济体的煤炭出货量减少，但预计2023年全球煤炭出口贸易量将增长4.5-5.5%。亚洲地区需求的增强，尤其是中国，支撑了今年的煤炭运输。另外，受对俄罗斯煤炭制裁的推动，海运煤炭的平均装载运输吨公里也增长了1.5%至2.5%。

未来几年，随着可再生能源发电量的增加，发达经济体的煤炭进口量预计将继续下降。尽管亚洲新兴市场需求增加可能弥补部分损失，但目前预计，全球煤炭出口发货量可能从2024年开始下降。