印尼有丰富的煤炭资源，资源量超过1000亿吨，储量超过200亿吨。区域分布上相对比较集中，主要分布在加里曼丹、苏门答腊，在爪哇、苏拉维西和巴布亚有零星分布，主要用途为发电。

一、印尼煤炭运输船型及发展现状

印尼岛内河水网密，但旱季、雨季内河航道水深变化较大，内河航道上方众多桥梁对通航船舶高度也有限制，吃水不深、高度不大的驳船成为煤炭主要的外运方式。

煤炭资源分布特征决定了印尼国内煤炭的运输方式及运输船型。根据印尼煤炭主要运输方式的分析，印尼煤炭运输主要由大型散货船、驳船和自卸船共同完成。

1.散货船

根据Clarkson统计，截至2020年2月，挂印尼籍1万载重吨以上营运散货船舶共有130艘，总运力为576万载重吨，平均每艘运力为4.4万载重吨。印尼大型船舶较少，仅有1艘8.7万载重吨散货船。

2.驳船

印尼作为群岛国家，驳船运输十分发达且型号众多，由于水域多为海洋，因此海驳多于河驳。当地常见驳船载重能力有275吨、750吨、1500吨、5000吨、8000吨、10000吨、12000吨和14000吨。印尼煤炭驳船运输方式为：每艘平板驳配备一条相应马力的拖轮。在海域航行过程中，拖带缆绳长度约100米，至回旋水域后，需收短缆绳长度，以利于控制船舶;然后，需解开缆绳，由自身拖轮将无动力平板驳靠上码头(最好有一艘1000匹马力的拖轮协助靠离泊);驳船靠上码头并系缆后，拖轮一般就停靠在驳船的外侧待命。

目前，印尼共有驳船600多艘，其中约370艘用于海驳。海驳船型主要为8000吨及以上，占印尼驳船总数的60%以上;河驳常用船型为1500吨。

印尼煤炭驳船运输

根据对印尼驳船船队市场的调研资料，印尼典型的驳船公司有PTAdaro、MBSS、PTPulauSeroja Jaya等。其船队配置情况如下。

(1)PTAdaro。成立于2004年，是印尼领先的煤炭运输、能源供应商。其业务范围涵盖采矿、驳船运输、疏浚、港口服务、发电等至上而下煤炭供应链环节。旗下MarineLogistics公司目前共拥有68艘驳船，平均为12522载重吨;MaritimbaritoPerkasa(MBP)公司拥有99艘驳船，平均为5080载重吨。驳船的内河航行周期约99.75小时，平均停留时间1.12天。

(2)MBSS。成立于1994年，是印尼领先的散货海运集成服务商，可提供从装船港到卸船港、从装船港到锚地一站式服务。

(3)PTPulauSerojaJaya。成立于1999年，主要业务为煤炭驳船运输服务。目前共拥有33艘8000载重吨以上驳船以及相应配套34艘拖轮。最大船型约为14000载重吨。

印尼煤炭驳船运输

3.自卸船

根据Clarkson统计，截至2020年2月，印尼注册登记的自卸船共计14艘，其中1万～2万载重吨级11艘，2万载重吨级以上3艘。

二、印尼煤炭运输方式

从印尼煤炭运输来看，开采出的煤炭一般经由专用的运输路线从矿区运向堆场、内河码头，然后再经小型驳船运至内河中转码头，转载大型驳船后直接运往近洋目的地;或运到装煤海港或者锚地，随后通过大型货轮运往中远洋销售目的地。根据运输环节划分，印尼煤炭运输可分为内河运输及海上运输两个环节。

1.内河运输环节

印尼常见的煤炭内河运输流程：煤炭从矿点通过30吨卡车运输至堆存点，随后通过10吨小卡车或皮带机运至就近的内河装船码头。内河装船码头通常吨级较小，仅能允许小型驳船靠泊，而小型驳船运输的经济性和海上航行安全性较差，需进一步通过内河中转码头转大型驳船进行运输。内河煤炭码头至内河中转码头运输驳船以180ft(约2000载重吨)及以下的小型驳船为主。

2.海上运输环节

煤炭从内河中转码头转驳8000载重吨以上大型驳船(自卸驳船或非自卸驳船)后，然后主要的海上运输方式有2种：

①直达方式，直接通过驳船驳运至近洋目的地;

煤炭从内河装船码头经小型驳船运至内河中转码头，转载至大型驳船后直接驶出出海口，经爪哇海运抵达目的港码头。

驳船直达方案流程简捷方便，无需额外的装卸环节，可直达目的地;驳船运输费用较低。缺点在于单程的运量较小，需组建船队来满足运输需求，且驳船的海上航行安全性较差。

②中转方式，经浮式起重机装载至巴拿马及以上散货船运输至中远洋目的地，少数印尼国内电厂用煤也采用此方式运输。

过驳平台的转驳方式1(非自卸驳船转散货船)

过驳平台的转驳方式2(自卸驳船转散货船)

运输方案受到多重因素影响，需要综合评价论证。煤炭的来源地、油价、航道投资、过驳费用和船舶购置投资等都是影响方案经济性的关键因素，需要予以充分的调研和分析，才能设计出最为经济的运输方案，继而做出最为合理的决策。