今年1-9月份，受我国实施严格的限产政策，导致煤炭供应端收缩，港口煤炭资源紧张，船等货现象屡见不鲜，煤价快速上涨。9月8日以来，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取措施，增加运量。太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划;由原计划的日均77列增至89列;并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。

　　这次压煤价的重担放在了秦皇岛港，显示了秦港煤运主枢纽港的重要性。首先，尽管秦港吞吐量大幅下滑，煤炭运量不如黄骅港，但重要性不亚于黄骅港，市场份额仍然不小。秦港在北方港口的煤运市场份额仍高达26%，煤炭吞吐量在北方港口中屈居第二。

　　其次，秦港是大秦线主要配套港口，其地理位置优越，水域环境好，集疏运能力强。秦港具有客户群范围广、煤种多等优势;场地堆存着来自山西、内蒙、陕西、河北等地发运的140多个煤种，下游用户有电厂、冶金、化工、建材等客户。大型煤电企业如：中煤、神华、伊泰、同煤、浙能、国电、中石化等均在秦港安家落户，秦港在国民经济中的重要作用难以替代。

　　再次，秦港具有中转能力最大，存煤能力强，堆场大，更加适合煤炭交易。秦港分为四个煤炭公司，设计运输能力1.88亿吨，最大运行能力接近2.5亿吨，而存煤能力高达950万吨。对比黄骅港，秦港场地更大，存煤能力更强。一旦遭遇连续2-3天的封航，也能应付，秦港场地“蓄水池”作用明显，回旋余地多一些。

　　秦港更适合贸易商交易，其中转下水煤种的价格变化直接影响环渤海港口下水煤价格变化，甚至影响中国煤炭的价格走势。秦港煤炭交易情况、库存变化以及煤炭发运量的增减情况，受到国家有关部委以及煤电企业、经销企业的关注。现在及未来很多年，秦港仍为中国煤炭市场的“晴雨表”，和煤炭价格的“风向标”。

　　为了保证电煤供应和客户需求，铁总和太原路局加大了对秦皇岛港方向的货源调进力度，大秦线运量提高;其中，晋北资源进港量快速增加。受卸车量增加以及持续多次封航、发运量减少影响，进入12月份，秦港库存上升较快。截止12月5日，秦港存煤已经升至708万吨，较12月1日增加37万吨，较11月1日增加了261万吨。