据外媒报道，由于担心对国际贸易的影响，印尼政府已经推迟实施船运新规。新规要求煤炭出口商使用印尼国内船只和保险公司。

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　　消息人士称，印尼政府给贸易部一年时间对该政策做出修改。

　　“我认为政府推迟实施新规、寻求更佳的解决办法是明智之举。”一印尼大型煤企表示。

　　印尼政府、煤炭出口商、船运公司将就船运新规举行多轮会议讨论。该规定面向印尼煤炭和棕榈油出口商。

　　“该规定尚不成熟，且太过笼统，并没有详细的规范或指导方针。”另一印尼主要煤企表示。

　　一煤企表示，该规定计划于今年4月份执行。规定实施后，或将阻碍印尼煤炭出口贸易。

　　有消息称，推迟该规定的实施，将为动力煤买家和卖家提供一些余地，避免了大的混乱。

　　该规定中对出口商可能的船舶选择限制模棱两可，为市场参与者带来困扰。

　　新规中规定，出口商须选择印尼海运公司经营的船只进行海运活动，买卖双方都对使用印有印尼国旗的船只的限制规定提出质疑。

　　Legal Solutions公司高级合伙人吉拉纳•撒斯特拉维基亚(Kirana Diah Sastrawijaya)和雷吉•菲尔曼萨(Reggy Firmansyah)表示，新规中对“海运”的定义模糊，并且与其他规定不同，该规定专门提到了“印有印尼国旗的船只”。

　　市场参与者也一直以国家航运企业有限或无法获取船只为理由，寻求从船运新规中豁免。

　　印尼可用船只有限

　　印尼煤炭矿业协会(Indonesia Coal Mining Association)会长亨德拉•西纳迪尔(Hendra Sinadia)表示，印尼平均每月出口煤炭3000-3500万吨，但印有印尼国旗的船只总运输能力仅为400万吨。

　　他指出，95%的印尼煤炭出口依赖于国外煤船。

　　“该规定应当加以明确，如果船运公司没有船，我们将不知所措。”一印尼煤炭出口商表示。

　　他说，印尼煤炭供应商需要支付10%的煤船定金，而向印尼船东支付的燃料成本较其他船东高15-20%。

　　“相比来自其他地区的船只，我们使用印尼船需要支付30%溢价，因此没人愿意使用印尼煤船。”

　　该知情人士表示，高昂的成本将被加在煤炭价格中，这将使印尼煤竞争力大大下降。

　　印尼协调经济事务部国家物流发展代理助理欧文•拉扎(Erwin Raza)表示，船运新规旨在通过增加投资、提供更多机会以减少印尼海运公司的收入赤字。